Chery desembarca en Europa y elige la Zona Franca de Barcelona para fabricar sus nuevos SUV
El Salón del Automóvil de París ha vuelto a ser el escaparate donde las marcas juegan sus cartas de cara al mercado europeo, y en esta edición una de las jugadas más comentadas tiene letra barcelonesa. Chery, una de las firmas que más vehículos exporta de su país, ha mostrado en la cita francesa su renovada familia de SUV, pero hay un detalle que nos interesa especialmente aquí: parte de esta tecnología acabará rodando desde la planta de la Zona Franca.
La compañía, cuya cuota exportadora la sitúa a la cabeza de la industria china, lleva a París una oferta centrada en la electrificación inteligente y la eficiencia modular: mecánicas de combustión optimizadas que conviven con arquitecturas híbridas y enchufables basadas en las tecnologías CSH y DHT. Con ese cóctel responde a las exigencias de descarbonización del continente sin renunciar a la autonomía ni a la practicidad del día a día.
El Tiggo 4, la puerta de entrada a la gama
El modelo más accesible de la saga Tiggo se ubica en el segmento B y se presenta como un SUV urbano, sencillo de manejar y con buena dotación tecnológica incluso en sus versiones de acceso. Bajo el capó ofrece un bloque térmico de 1.5 litros, aunque la opción más interesante es la variante híbrida apoyada en el sistema Chery Super Hybrid: un motor de gasolina y dos propulsores eléctricos gestionados mediante una transmisión DHT que superan los 290 CV combinados, con un consumo medio contenido y una autonomía global teórica cercana a los 1.000 kilómetros.
En el habitáculo manda una doble pantalla integrada de hasta 20,5 pulgadas, acompañada de un asistente digital con carga rápida por inducción y un amplio conjunto de ayudas a la conducción de nivel 2.
Tiggo 7 y Tiggo 8: del compacto al siete plazas familiar
Dentro del competitivo terreno de los C-SUV, el Tiggo 7 llega con imagen renovada y un argumentario pensado para convencer al comprador europeo. La gama contempla gasolina 1.6 TGDI de 186 CV acoplado a un cambio de doble embrague de siete relaciones, aunque el peso recae en el híbrido enchufable: más de 90 kilómetros en modo cien por cien eléctrico según el ciclo WLTP, recarga rápida en corriente continua y, con todo ello, la etiqueta Cero Emisiones de la DGT para moverse a diario sin preocuparse por la batería en los viajes largos.
El Tiggo 8, buque insignia de la familia, escala al segmento D pensando en las familias numerosas: tres filas de asientos y espacio modular. Su mecánica térmica es un 2.0 TGDI de cuatro cilindros con 254 CV y tracción total con varios programas según la adherencia de la vía. La alternativa PHEV recurre a la arquitectura e+ CSH, que suma al bloque de combustión dos motores eléctricos y tres marchas físicas. El equipamiento se completa con asientos con función masaje, visión periférica HD de 540 grados con efecto de chasis transparente y acabados muy cuidados.
La línea Q, el crossover más digital
Junto a la serie Tiggo, la marca expuso la línea Q (Quest), su apuesta por un crossover vinculado al estilo de vida digital y a la conectividad avanzada. Lo más llamativo son sus baterías de recarga ultrarrápida, capaces de pasar del 30 al 80 por ciento de capacidad en poco más de 16 minutos, y la carga bidireccional V2L, que convierte el vehículo en un punto de energía portátil para alimentar dispositivos o electrodomésticos en acampadas y planes al aire libre.
¿Y qué pinta todo esto en Barcelona?
Aquí viene lo relevante para la ciudad. Aunque en París todos los focos apuntaban a la insignia de la matriz china, en España estos modelos no llegarán a los concesionarios con la marca Chery, sino a través de sus filiales y socias Omoda, Jaecoo y EBRO. Así, el Tiggo 4 servirá de base técnica para el próximo Omoda 4, mientras que las plataformas del Tiggo 7 y del Tiggo 8 darán forma a los Jaecoo 7 y Jaecoo 8 y a los SUV EBRO S700 y S800.
Y el titular local es claro: los EBRO S700 y S800 se ensamblarán directamente en la emblemática planta de la Zona Franca de Barcelona. Una maniobra industrial que afianza la presencia del grupo en el mapa automovilístico español y refuerza el papel de la ciudad como polo de producción de vehículos. Habrá que seguir de cerca este desembarco, porque el futuro del automóvil también se fabrica, ni más ni menos, en nuestros barrios.
